Лагістычны сектар дынамічны і заўсёды рухаецца. З-за глабалізацыі гандлю ўсё больш і больш грузаў перавозіцца шмат кіламетраў рознымі спосабамі. Гэта можа ўключаць транспарт марскім, аўтамабільным, чыгуначным і паветраным транспартам. У гэты працэс удзельнічаюць шматлікія бакі, такія як кліенты, перавозчыкі, экспедытары, страхоўшчыкі і атрымальнікі. У рэшце рэшт, тавары атрымліваюць і паўторна перавозяцца рознымі бакамі.

Хоць гэты транспартны працэс часта не выклікае праблем для ўсіх гэтых бакоў, часам ён усё ж можа пайсці не так. Калі транспарт спыняецца, адбываецца затрымка, альбо груз пашкоджваецца або губляецца на шляху, паміж бакамі могуць узнікнуць пытанні адказнасці. Хто нясе адказнасць і, такім чынам, павінен кампенсаваць нанесены ўрон? І якія крокі можна зрабіць, калі партыя проста не выконвае свае абавязацельствы? Адказ на гэтыя пытанні найперш трэба шукаць у сетцы пагадненняў паміж гэтымі бакамі.

Акрамя пагадненняў паміж бакамі, міжнародныя нормы павінны ўлічвацца пры вырашэнні пытанняў транспартнага права. У рэшце рэшт, транспарт часта праходзіць на міжнародным узроўні і, такім чынам, перасякае розныя нацыянальныя межы. Таму міжнародныя правілы гуляюць важную ролю. Міжнародныя канвенцыі, якія будуць прымяняцца, залежаць ад шляху транспарту. Напрыклад, Канвенцыя Гаагска-вісбійскіх правілаў распаўсюджваецца на марскі транспарт, а Манрэальская канвенцыя распаўсюджваецца на паветраны транспарт. Напрыклад, канвенцыя CMR важна ў аўтамабільным транспарце.